Мостот Жонгтанг на автопатот xx има главен распон од 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m и еднаков дел од преднапрегнат армиран бетонски носач со континуирана кутија (метод на пост-затегнување), со вкупна должина од 245,9 m. Носачот на кутијата е еднокреветна просторија, висината на гредата во центарот е 308,25 cm, ширината на покривот е 1100 cm (широчината на палубата на мостот е 12 m), а ширината на долната плоча е 480 cm. Мрежата е наклонета, а средното растојание на горната плоча е 570 см. Краевите на гредата и средината на целата греда се обезбедени со греди, а останатите се обезбедени со дијафрагми на секои 15 m.
Основата на столбот на главниот мост е 4 досадни лиени купови со дијаметар од 120 см, кои се вградени во основата повеќе од 50 см. Телото на столбот усвојува двоколонова конструкција од армиран бетон со дијаметар од 180cm.
Кога мостот е подигнат, се применува методот SSY, односно методот на туркање со повеќе точки се користи за подигнување на гредата. Карактеристиките на овој метод се: хоризонталната реакциона сила при туркање (влечење) на телото на гредата е дисперзирана и дејствува на секој столб, а операцијата на туркање (влечење) може да се контролира централно. Бидејќи нема привремени столбови за време на работата, предниот крај на носачот на кутијата е поврзан со фабрикувана челична бандаж долга 30 метри како водилка.
При туркање на монтажниот кутиски носач, тој се изведува во циклус според постапките на унапредување→зрак за подигнување→спуштање→погон. Слика 1 го прикажува случајот на циклус.
Дијаграм на постапката на склекови
1——Вертикален цилиндар;2--Повлечете ја главата;3--Слетање;4--Пулинг Род;5--Хоризонтален цилиндар
Се гледа дека за да се реализира овој програмски циклус, хоризонталниот цилиндар го завршува дејството на туркање на носачот на кутијата низ лизгачкиот уред, а вертикалниот цилиндар го комплетира дејството на подигање и пуштање на гредата. Односно, хоризонталниот цилиндар и вертикалниот цилиндар се наизменично постапени.
1. Хидрауличен систем на повеќекратен туркачки сноп и негова контрола
И хоризонталниот и вертикалниот цилиндар се хидраулично управувани и контролирани со електрична енергија. Вкупната должина на носачот на кутијата што треба да се турка за мостот е 225 метри, а секој линеарен метар тежи 16,8 т, со вкупна тежина од околу 3770 т. Затоа, распоредени се вкупно 10 хоризонтални цилиндри и 24 вертикални цилиндри (притисокот на маслото е 320kg/cm2, а излезот е 250t). Има 5 столбови со хоризонтални цилиндри, по 2 за секој столб; има 6 столбови за вертикални цилиндри, по 4 за секој столб.
Вертикалната дигалка го комплетира кревањето и спуштањето на гредата. Во процесот на градба не се бара синхронизирање на целиот мост, а се бара поделба на столбовите, така што нема проблем со централизирана контрола. Неговата електрична контрола може да го комплетира континуираното кревање или спуштање на дигалката, а исто така може да ја комплетира формата за џогирање.
Хоризонталната дигалка го комплетира дејството на туркање на зракот. Процесот на изградба бара целиот мост да биде синхрон, односно да излегува или да запира истовремено, така што е поставена централизираната контрола на хоризонталниот приклучок, а за таа цел е поставена централизирана контролна електрична кутија.
Употребата на хоризонтални дигалки и вертикални дигалки постепено се зголемува, а носачот на кутијата се префабрикува 15 метри по циклус. Со континуираниот раст на носачот на кутијата, бројот на користени дигалки постепено се зголемува. Во последните неколку циклуси на префабрикување, се користат сите 10 сетови хоризонтални дигалки и 24 вертикални дигалки.
За да го поврземе секој столб со централизираната контролна просторија, инсталиравме систем за пренос на звук домофон. Практиката покажа дека хидрауличниот систем за пренос и методите за контрола наведени погоре се сигурни за употреба.
Ајде да зборуваме за некои искуства од неколку проблеми на хидрауличниот пренос на методот на зрак со рамка за туркање за референца.
1. Проблемот на регулација на степенуван притисок на хидрауличниот систем. Проблемот со чекор-по-чекор регулација на притисокот се поставува поради различното разгледување на отпорот на статичко триење и динамичкиот отпор на триење кога се движи носачот на кутијата. Во минатото, секогаш се веруваше дека хидрауличниот систем треба да има два или три притисоци на масло: кога ќе се надмине отпорот на статичко триење, се користи поголем притисок на маслото; а помал притисок на маслото се користи кога гредата на кутијата се лизга. Методот е да се смени хидрауличниот систем со поврзување на различните релјефни вентили што се поставени. На овој начин хидрауличниот систем и неговата контрола се малку покомплицирани. Нашата пракса докажа дека притисокот на маслото на хидрауличниот систем не зависи од самиот себе, туку од надворешниот отпор на дигалката. Односно, кога работи хидрауличниот систем, неговиот притисок на маслото не се определува од количината на табличката со името на пумпата за масло, туку од вкупниот отпор што се среќава при протокот на маслото назад во резервоарот за масло по излегувањето од пумпата. . Ако дигалката нема отпор (оптоварување), притисокот на пумпата за масло се одредува само со отпорот на цевководот; ако маслото од пумпата за масло веднаш влезе во атмосферата или во резервоарот за масло, притисокот на пумпата за масло ќе биде нула; ако се зголеми отпорот (оптоварувањето) R на дигалката, се зголемува и притисокот на пумпата за масло. Кога дигалката е истоварена, притисокот на пумпата за масло се одредува со еднонасочниот вентил; кога дигалката е наполнета, притисокот на пумпата за масло, односно притисокот на маслото на системот, ќе се определи со отпорот на дигалката. Притисокот на маслото при работа се одредува според оптоварувањето на дигалката. Односно, притисокот на маслото во хидрауличниот систем сам ќе се промени со надворешниот отпор, така што чекор-по-чекор регулацијата на притисокот е непотребна.
2. Синхронизирајте го проблемот со хоризонталните приклучоци. Процесот на туркање бара левиот и десниот хоризонтален приклучок да го туркаат зракот напред со иста брзина, во спротивно зракот ќе се оттргне кога ќе се лизне. Се разбира, првото нешто што луѓето го сметаат е дека силата што ја применуваат левиот и десниот хоризонтален приклучок на телото на гредата треба да биде еднаква, што е точно. Кога левата и десната симетрија на телото на гредата е одлична, а отпорот е еднаков на лево и десно, се разбира, силата што ја применуваат левиот и десниот хоризонтален приклучок исто така треба да биде еднаква. Второто размислување е дека брзините на левата и десната напред исто така треба да бидат еднакви. На овој начин, гредата може да работи непречено и директно. Сепак, тешко е телото на гредата да обезбеди дека секој дел мора да биде совршено симетричен лево и десно, а отпорот лево и десно мора да биде еднаков. Притисокот на маслото поврзан со системот споменат погоре се одредува со надворешен отпор. Може да се замисли дека левиот и десниот приклучок мора да работат под различни услови на притисок на маслото, па дали брзината на левиот и десниот приклучок ќе биде синхронизирана во овој момент? За илустрација, се претпоставува дека работи само еден пар дигалки од еден столб. Бидејќи поставивме една пумпа со еден приклучок, ова многу добро го решава проблемот со синхронизацијата на брзината. Бидејќи пумпата за масло што ја користиме е пумпа со квантитативно позитивно поместување, во теорија, без разлика на колкав отпор наидува на излезното масло од пумпата за масло (т.е., без разлика колку е висок притисокот на маслото во системот), неговата брзина на проток е непроменет. Затоа, левиот и десниот приклучок мора да се синхронизираат. Се разбира, овој заклучок може да се заклучи и за состојбата на два столба со четири врвови, три столба со шест врвови, четири столбови со осум врвови или пет столбови со десет врвови. Затоа, нашиот метод на една пумпа и еден врв може подобро да го сфати проблемот со левата и десната синхронизација. Практиката, исто така, докажа дека во гредата за туркање, централната линија на зракот на кутијата во основа не е поместена (строго кажано, треба да биде малку поместена од лево кон десно, но секогаш може да се чува во одреден опсег). Процесот на изградба бара внимателно следење на отстапувањето на централната линија. Ако надминува 2 см, треба да се коригира (со странично водење). За време на процесот на склекови, бројот на корекции е многу мал. Само еден или два пати во триесет туркања (носач на кутија од 15 метри). Ова може да се смета како комбиниран резултат на многу објективни фактори, бидејќи што се однесува до хидрауличните машини, пумпата за масло има грешка во протокот, дигалката има проблеми со внатрешно истекување (секој приклучок е различен, а клипот може да биде во различни позиции ), и системот Протекување на други уреди внатре итн., што не е контрадикторно со нашиот заклучок погоре.
3. Синхронизирајте го проблемот со вертикалните приклучоци. Нашите вертикални дигалки работат со пумпа со четири дигалки и треба да се постави синхронизирачки вентил, бидејќи синхронизирачкиот вентил (или вентилот за пренасочување) може да направи неколку дигалки под различни оптоварувања (отпорност) сепак да добие однапред одреден сооднос или еднакво снабдување со масло за да се постигне синхронизација. Но, имајќи предвид дека синхронизирачкиот вентил има само два излеза. Со цел да се поедностави структурата на системот, не е инсталиран вентил за синхронизација. Имајќи предвид дека левата и десната тежина на носачот на кутијата се симетрични, тоа не е голем проблем. Праксата докажа дека проценката е точна, вертикалната дигалка во основа се крева и паѓа синхроно и нема проблем во кревањето и паѓањето на гредата.
Време на објавување: мај-16-2022 година